Maart 2025

 

Duurzaam transport over de Dender

​

In de 19e eeuw schoten de fabrieken in Aalst als paddenstoelen uit de grond. De ligging langs de Dender en de aansluiting op het spoor in 1853 zorgden ervoor dat grondstoffen makkelijk aangevoerd en producten snel uitgevoerd konden worden. Maar hoe zit dat de dag van vandaag? Wordt de Dender nog steeds zo actief gebruikt? CHIPKA sprak langs de kade van de Dender met zetmeel- en suikerfabriek Tereos en De Rycke Beton.

​

Beton, boten en een familieverhaal

​​In de bouwsector lijkt je agenda zichzelf te vullen. Zonder pardon verschijnt er een afspraak in je agenda om 7 uur ’s ochtends. Want, rond deze tijd meert er een schip vol graniet aan bij De Rycke Beton. Het schip komt rechtstreeks van de Waaslandhaven in Kallo, zo’n zes uur varen van Herdersem. “Ik zou eigenlijk eens moeten meevaren,” lacht algemeen directeur Alexander De Rycke. “Maar dat is er nog niet van gekomen.”

 

De Rycke Beton (vroeger De Witte Beton en Bouwmaterialen) is niet zomaar een betoncentrale. Het is een familiebedrijf met een rijke geschiedenis die teruggaat tot de late 19e eeuw. “Mijn betovergrootvader begon ooit met een klein bedrijfje”, vertelt Alexander. “Vandaag zijn we uitgegroeid tot een bekende naam in stortklaar beton, met vestigingen in Herdersem (Aartstraat), Kallo en Kieldrecht. Onze beton wordt gebruikt voor vloeren, wegenwerken en allerhande constructies voor woning- en industriebouw en burgerlijke bouwkunde zoals de bruggen over de E40 in Erpe-Mere.”

​

​

​

​​​

​

​Tim Delmoite
Duurzaam beton? Absoluut!

 

Beton produceren en tegelijk oog hebben voor milieu en omgeving? Het kan. “Al onze grondstoffen (zand, cement, stenen, grind…) die we in de betoncentrale gebruiken, worden aangevoerd met droge lading schepen, beunschepen en poedertankers via de Dender”, legt Alexander uit. “Wetende dat een enkele rit van een binnenvaartschip zoʼn twintig vrachtwagens vervangt, zorgen we dus voor een pak minder verkeersdruk. Bovendien stoot watertransport ook nog eens de helft minder CO₂ uit dan vrachtvervoer, en is het dus milieuvriendelijker dan wegtransport.”

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

                                                                                                         ​​

 

 

 

 

 

Tim Delmoitie

 

De Dender: niet de goedkoopste, wel de beste keuze

 

Toch brengt transport via de Dender ook uitdagingen met zich mee. “Veel mensen denken dat binnenvaart via de Dender goedkoper is dan wegtransport,” zegt Alexander. “Maar dat is niet zo. De schepen die hier kunnen varen, mogen maar 600 ton laden, en dat maakt de vrachtprijzen hoog. Daardoor haken veel bedrijven af. Als er niets verandert, dreigt transport via de Dender langzaam uit te sterven.” Ondanks die nadelen blijft De Rycke Beton bewust kiezen voor binnenvaart. “De milieuwinsten blijven voorop staan. Daarbij is het voor ons veel logischer om een schip te regelen dan om tientallen vrachtwagens in te zetten. We hebben geïnvesteerd in goed uitgeruste kades, een eigen cementschip en gespecialiseerde installaties zoals pijpleidingen voor het lossen van cement.

 

Beton op het water: het Bonton

 

Eén van de opvallendste innovaties van De Rycke is het Bonton: een drijvende betoncentrale die beton levert aan werven langs en op het water. “Dit unieke concept zorgt ervoor dat we onze klanten sneller en efficiënter kunnen bedienen, zonder verkeersoverlast”, zegt Alexander. En met succes: in 2024 behaalde het Bonton het prestigieuze CSC-duurzaamheidslabel, net als de site in Kallo.

​

​

Nieuwsartikel - gepubliceerd op vrijdag 28 maart 2025 - Industrie aan de Dender | Stad Aalst